在中国能源电板行业的热烈竞争中，磷酸铁锂电板正以惊东谈主的速率成为市集的主角。最新数据表示，2024年12月，中国能源电板总装车量达到了75.4吉瓦时（GWh），其中磷酸铁锂电板的装车量高达61GWh，市集占有率飙升至80.9%，环比增长14%，同比更是完满了95.1%的显贵增长。比较之下，三元锂电板的装车量仅为14.3GWh，市集占有率已下滑至19%。
纪念畴昔，三元锂电板曾在一段时安分占据主导地位。2018年至2020年间，跟着新能源乘用车市集的快速发展和补贴战术的转变，对新能源汽车续航里程的要求束缚提高。三元锂电板凭借更高的能量密度，连忙崛起并超越了磷酸铁锂电板的市集占有率。然则，自2021年以来，磷酸铁锂电板启动了其强盛的反击。
这一反击的标记性事件之一是比亚迪发布的刀片电板。在比亚迪的引颈下，磷酸铁锂电板的市集占有率启动逐年攀升。2021年，磷酸铁锂电板和三元锂电板的装机占比区分为53%和47%。到了2022年，磷酸铁锂电板的市集占有率已达到55%，2023年更是打破了67%，而2024年的市集占有率瞻望将稀疏70%。
磷酸铁锂电板之是以简略如斯连忙地重夺市集，主要收货于其在多个方面的显贵提高。开头，其能量密度一经有了显贵的开头，不再是制约其发展的短板。举例，宁德时间推出的神行电板PLUS（磷酸铁锂）系统能量密度达到了205瓦时/千克（Wh/kg），装车续航里程可打破1000公里，并复古4C超充。比亚迪行将发布的第二代刀片电板，据称能量密度也能达到190Wh/kg。天然与三元锂电板比较仍有差距，但一经满盈得志中低端车型的需求。
其次，磷酸铁锂电板在资本方面具有廓清的上风。以昨年6月份的数据为例，国内电板市集上车用磷酸铁锂电板的均价为380元/千瓦时（kwh），而车用三元锂电板的均价为550元/kwh。关于100度的能源电板而言，差价可达2至3万元。在面前汽车市集愈演愈烈的价钱战中，资本成为车企的遑急考量要素，这也使得磷酸铁锂电板更具诱惑力。
磷酸铁锂电板在寿命和安全性方面的上风也启动获得市集的凡俗认同。推行条目下，磷酸铁锂电板轮回5000次后剩余容量为84%，而三元锂电板轮回3900次后剩余容量仅为66%。在安全性方面，磷酸铁锂电板的正极材料解析温度远高于三元锂电板，自燃的风险更低。这些上风使得磷酸铁锂电板在市集上更具竞争力。
